Artikelen in de categorie: 'Stuurmanschap'

Ankeren, Achteruit ankeren in het buitenland, Ankeren Middellandse Zee, Anker tips, Ankeren boot, Ankeren tips, Afmeren op het anker, Instructies ankeren

 ACHTERUIT ANKEREN

 

 

 

 

.
.

Op deze site treft u de brochure over het “achteruit ankeren in het buitenland”

In de havens op de eilanden in de Middellandse Zee is het gebruikelijk dat de boten met de spiegel
naar de kade of steiger afmeren. Bij de spiegel / achtersteven wordt de boot met landvasten aan de kade vastgemaakt
en aan de voorsteven hangt de boot aan het anker.
Om de boot op deze wijze af te meren, vergt enige oefening en dien je goed van te voren te weten welke
handelingen er plaats moeten vinden. Op onderstaande brochure kunt u de handelingen stap voor stap doornemen.

Klik hier voor Brochure  Achteruit ankeren in het buitenland (Middellandse Zee)

*** U kunt deze site sponsoren door de advertenties te bezoeken ****

.

 

Navigatie, nautische kennis en oefeningen voor het vaarbewijs, maritieme opleidingen

.
Navigeren hoe doe je dat? Op Allesovervaren.nl vind je naast veel informatie ook oefeningen. Uw favoriete watersportsite voor aan boord!

Op deze site treft u een aantal links die over navigatie gaan.  De nautische wereld gaat verder als alleen Nederland. Daarom linken wij u ook door naar een aantal buitenlandse sites. Naast het opdoen van kennis kunt u ook aan de slag met het doen oefeningen om uw navigatie kennis op te halen.

Links voor navigatie kennis:

Wikipedia heeft ook informatie over:

Navigatie oefeningen:
Navigatie oefeningen met onder ander

Nautisch kennisvragen met

Nautisch cursus materiaal:

Wat is GPS

Theoretische Kust Navigatie TKN CURSUS MATERIAAL

Cursusboek Klein Vaarbewijs 1 en 2

 

Vaarschool voor het varen met motorboten:


ASTRO NAVIGATIE:

Navigeren met een sextant:

Overige astro navigatie informatie

.
Meer weten over onderhoud? boot kopen? vaar opleidingen?

Het kompas, kompas voor uw boot, kompas aan boord, kompas koers, kompas kopen

 

 

 

 

 

 

 

Op deze site staat alle informatie over het kompas. Het kompas is naast de dieptemeter één van
de belangrijkste navigatie instrumenten aan boord van uw boot. Zo treft u op deze site tal van links
die dieper ingaan op onder andere de werking, hoe afwijkingen t.o.v. het Noorden gemeten en
gecompenseerd moeten worden, wat voor soort verschillende uitvoeringen van kompassen
verkrijgbaar zijn, waar u kompassen kunt kopen en bedrijven die uw kompas kunnen reviseren
of af kunnen stellen.

.
.

Het kompas wijst het Noorden aan. Op het kompas is een gradenboog/cirkel aangebracht
van 360 graden. Aan de hand van die gradenboog kunt u een koers ten opzichte van het Noorden
aanhouden. Het Kompas zal niet altijd het ware Noorden aangeven. Op navigatiekaarten tref je
daarom een windroos aan. Deze windroos is ook weer verdeel over 360 graden, waarop een
correctie staat aangegeven. Op wikipedia treft u uitleg over deze afwijking die variatie of ook
wel declinatie genoemd wordt.
.
.

.

.

Over de werking en de uitvinding van het kompas kunt u onderstaande sites raadplegen.

 

In en uitvaren van een schutsluis, sluis doorvaren, in sluis afmeren, sluis aanmeren, sluis afmeren


.
.
HOE MOET JE EEN SLUIS IN EN WEER UITVAREN? OP ALLESOVERVAREN KUNT U DAAR ALLES OVER LEZEN.
.

Belangrijk om te weten:

Als je met de boot door de sluis moet varen, dan moet je de boot goed
in de sluis kunnen afmeren. Met enige regelmaat kom je een pleziervaartuig tegen die met de neus in tegengestelde richting ligt. Daarom is het van belang om met een aantal zaken rekening te houden.
Als je van zoet naar zout vaart, maak dan eerst de achter landvast vast. Van zout naar zoet dien je eerst voor vast te maken. Dit heeft alles te maken met de stroming die ontstaat tussen het zoete en het zoute water. Vuistregel: rivier water stroomt richting zee. Stroom mee eerst achter vast, daarna voor.

Voordat je de sluis invaart, ga dan na of de grote vaart al in de sluis ligt. Ga niet eerst de sluis in en daarna de grote vaart. Wacht totdat de grote vaart aangemeerd is en de schroef eraf heeft gehaald. Door de enorme krachten van de schroef en boegschroef kun je met je boot tegen de kade gezet worden met alle schade van dien. Mocht de grote vaart de schroef er niet afhalen, roep dan de sluiswachter op of communiceer dit op kanaal 10 (scheepvaart onderling)

Dit geldt ook voor het uit de sluis varen. Houdt altijd de schroef en ook de boegschroef van de grote vaart in de gaten.

.
.
De voorbereiding:
Zorg dat alle landvasten zowel aan bak- als aan stuurboordzijde gereed liggen. Hang alvast de stootwillen/fenders klaar. De pikhaak dient ook paraat te liggen. Zorg voor voldoende zicht over het gehele schip.

Meld aan de bemanning  waar je de boot in de sluis gaat afmeren, door bijvoorbeeld bak of stuurboord en eventueel de 5e haalkom te noemen.

.
.
Het afmeren in de sluis:

Zodra je boot afgemeerd hebt, zorg ervoor dat je de landvasten niet geheel je bolder of kikker belegd. Zorg ervoor dat je lijn kunt vieren. Vaak zie je al aan het wier of het water gaat zakken of stijgen. Blijft continue
bij je landvast. Dit hoeft natuurlijk niet indien je langszij aan een ander schip af meert.

.
.
Het uit de sluis varen:
Bij het uitvaren, wacht totdat het licht op groen staat. Neem de tijd en vaar zodra er voldoende ruimte is de sluis uit. Let er op dat je uit het schroefwater van je voorligger blijft. Houdt daarbij stuurboord wal.

.
.
Voor verdere informatie zie:

Op de site varendoejesamen.nl, een initiatief van Rijkswaterstaat treft u ook informatie over de staande mastroute. U kunt brochures over deze route en over belangrijke knooppunten downloaden. Hierin staan tips die uw veiligheid bij drukke knooppunten kunnen vergroten.

.
.
Werking van een sluis zie:

.
.
Meer weten over onderhoud? boot kopen? vaar opleidingen?

Trimmen van zeilen, mast en het reven van het zeil, reven grootzeil, trimmen grootzeil, fok, genua

.
.
Wat wordt onder het trimmen van zeilen verstaan?
Met het trimmen (standregeling) van de zeilen wordt bedoeld dat u de zeilen dusdanig strak of bol zet dat je bij een bepaalde koers de maximale snelheid behaald. Telltales worden vaak toegepast om de luchtstroom in het zeil aan loef en lij zijde te kunnen waarnemen. Telltales zijn vaak dunne touwtjes die met tape op het zeildoek worden geplakt. Zodra het touwtje strak aan voor en achterzijde van het zeil strak staan, dan haalt u de maximale uit uw zeilen.

.
.
Sites met uitleg over het trimmen van de zeilen:

.
Youtube film1
.

.
.
Sites met uitleg over het trimmen (standregeling) van de mast:

Zodra de mast op de boot geplaatst is dan is de verstaging nog vrij los. Je begint bij de voorstag. Meestal een rolfok en deze is niet instelbaar en valt daar niet veel aan te doen. Vervolgens ga je het hoofdwant strak zetten door de spanners aan te draaien. Je kan met wantspanners nagaan of het hoofdwant aan stuur en bakboordzijde gelijk is. Vervolgens kijk je of de sleuf waar het voorlijk van het grootzeil in komt te zitten recht loopt. Loopt deze niet recht dan corrigeer je dat door het onderwant afhankelijk van de knik aan bak of stuurboordzijde eruit te halen door dat onderwant te spannen. Vervolgens ga je de achterstag stellen. Je moet ervoor zorgen dat de kraanlijn 1 tot 2 graden vanuit de top op giekhoogte gaat afwijken. Vervolgens ga je de babystag afstellen. Er dient voor mast waarbij van top tot het lummelbeslag de afstand ca 10 meter bedraagt ongeveer 5 cm bolling in te zitten. Je kunt deze afstand van 5 cm controleren door de kraanlijn strak langs de mast houden. Als laatste dienen de spanners geborgd te worden met borgpennen.

A) Fok vastzetten
B) Hoofdwant spannen
C) Onderwant spannen opdat sleuf recht loopt
D) Achterstag spannen ( mast 1 a 2 graden naar achteren)
E) Babystag spannen (bolling in mast aanbrengen)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.
Zeiltermen Nederlands en in het Engels:

.
.
.
Reven van zeilen:
Belangrijke tip voor het reven. Reven met harde wind is een helse taak aan dek.
Reef op tijd. Zet een reef in het zeil als het nog kan. Wacht niet dat de windkracht teveel
toegenomen is. Meestal ben je dan te laat.

.

Copyright © 2009 Alles over varen